公路与桥梁连接处的施工工艺

摘 要：当今公路交通运输量在经济的驱使下与日俱增,对道路与桥梁连接处施工的技术要求也越来越高,公路与桥连接处的施工作为整个公路施工的重难点,其施工技术的高低、施工质量的好坏直接决定公路工程完工之后的使用,并且也是减少桥头颠簸现象或者减少颠簸现象出现概率的关键.

关 键 词：公路；桥梁；施工

近年来,我国公路运输事业取得了空前的发展,公路桥梁建设也得到飞速发展,人们对公路交通的要求越来越高,车辆行驶速度越来越快,提高行车的安全与舒适性能,成为道路桥梁工程中亟待解决的问题.但由于公路与桥梁连接处沉降差,使车辆在此处出现“桥头跳车”现象,导致高速行驶的车辆失控,引发的交通安全事故层出不穷.因此,要高度重视公路与桥梁连接处的施工工艺,减少或避免交通事故的发生.

一、桥梁与公路连接处存在问题分析

在现实生活中,影响行车安全性能的因素有很多,颠簸问题就是其中的一个.颠簸是影响行车安全性能的因素之一.由于桥梁与路面连接处容易出现接缝甚至沉陷,在这种情况下很容易使车辆行驶时颠簸.这种现象的原因主要包括桥梁与路面连接处的刚度突变、不均匀沉降以及车辆的行驶速度、车辆本身的抗震性能等.桥梁与路基、路面的刚度、强度、组成材料、胀缩性各个方面存在一定的差异,在桥梁与路面连接处容易形成集中应力.在车辆荷载、结构自重等影响下,桥梁与公路会出现沉降现象,在公路的沉降量大于桥梁的沉降量时,在其连接处的不均匀沉降就会出现.

颠簸主要是由公路与桥梁的沉降量不同引起的.沉降量分为填土沉降量和天然地基沉降量.在车辆荷载、冲击振动荷载等作用下,路桥填土会被压缩,填土间的孔隙减少,密度增大,以致出现沉降.排水不畅造成的桥梁与路面连接处路基沉陷或者填土流失也会造成桥梁与路面连接处路基沉陷,引起颠簸.雨水会沿连接处缝隙向下渗透,进而软化侵蚀路基填料,特别是填方体压实度不够,更易使填方土变形.之所以出现这种问题,主要是桥梁与路面连接处施工没有重视填料质量等从而引起桥头颠簸.台前护坡或者挡墙砌筑不及会引起土体滑移,桥基不稳等；台背填土时施工工期短,与桥梁连接处的填土面不规则,如何不能够选择合适的压实机器,压实密实度很难达到要求；但是在作业面、地形及机械等因素影响下,即使选择了合适的压实机器,压实密实度也很难达到设计要求.

二、桥梁与公路连接处施工技术

桥梁与公路连接处受多个因素的影响,需要针对这些因素进行合理的施工管理.在桥梁与公路连接处的施工管理,着重对桥涵构造物、地基、填料质量等进行严格管理.

1、合理设置桥涵构造物.设置挢涵构造物时应充分考虑台背填方路基的地质情况、路堤长度、填方高度、填料来源及路堤沉降等问题,选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程,尽量避免大河面小跨径桥涵.加固处理台背填筑前的地基,处理好台背软弱地基,是控制桥头颠簸的重要措施.对软基处理的方法,已有不少处理技术,如换土法、排水固结法、振动碎石桩法等,都是非常可行的办法.可以根据实际应用情况,以改善地基性能,提高地基承载力,减少沉降,缩小桥台与路堤的沉降差,避免错台.

2、严格控制填料质量,桥台后宜填筑内摩擦角较大的透水性材料,便于控制压实质量,减小路基压缩沉降；同时,选用内摩擦角较大的填料,也有利于台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外.

3、桥头路面及连接处的处理.考虑桥台与台背路面结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在的差异,为了在其纵、横向都能平顺逐渐过渡,可采取设置枕梁、搭板、设置变厚式埋板的措施.预防和治理桥头颠簸是一项长期而艰巨的工作,需要设计、施工、监理和管理等单位共同努力才能完成,真正落到实处.

三、控制桥梁与公路连接处质量的措施

公路中桥头颠簸现象很普遍,不但严重破坏混凝土板,而且也直接影响了车辆行驶的安全及舒适.所以必须控制好新建桥梁与路面连接处的施工质量,也要控制好连接处的验收.

1、路基施工的质量控制,主要是控制桥台后是否使用强度高、摩擦角大、压实快、可压缩性小、透水性好的材料,填料级配是否适当.检测台背回填处的压实情况是否达到95%以上,以便保证桥涵路面连接处施工质量.通常采用超声检测机对压实情况进行检测,注意施工设计是否合理,避免出现设计时对桥台基础置于承载力较高的土层上,并对基础进行布桩或扩大基础等予以加固处理,故沉降量较小,而台后填方段地基未进行加固处理,碰到软土又难以处理彻底,引起土基固结压缩,产生沉降差的情况发生.

2、桥梁与公路连接处施工质量控制.首先,施工质量控制是解决桥头颠簸现象的重要控制措施.选择台背回填的处理方式,桥台后宜可用内摩擦角大、可压缩性小、压实快、透水性好等特点的填料,如岩渣和砾石等,并要求具体问题具体分析,应选用级配适当的填料,比如用非透水性土或透水性差的黏土或粉质亚黏土,可通过大于6%的以上石灰进行改良.其次,对台背回填处的压实.台背回填处位于桥梁与公路连接处,是碾压最为薄弱的环节,压实机器碾压不到位,而距离太近对桥台也有影响.故台背回填要求高,每层厚度不得大于20cm,压实度必须在95%以上,填筑物的最大粒径是5cm,而良好的级配和透水性都是必要的,对于压实机器压实不到之处,应及时用人工代替夯实.最后,可用“填筑路堤预压”的施工方法.为减少桥梁两端路堤的工后沉降,从而使路堤与桥台结构物的相对沉降尽量小一些,沉降差也小一点.

3、采用新的施工设计方法.实践研究表明,采用搭板技术可以使路堤沉降与刚性桥台沉降差之间合理的过渡,以减小跳车现象.同时为了避免行车中出现二次跳车现象,在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板,对于柔性混凝土路面,也可将道路桥梁连接处的路面板用变厚式混凝土板来代替.

四、结束语

公路与桥连接处的施工是整个公路施工管理的重难点,其施工技术的高低、质量的好坏直接影响着工程完工后的使用优劣,特别是减少桥头颠簸现象或减少出现频率,把桥头交通事故降到最低.因此,加强桥梁与公路连接处的施工工作十分有必要.