郑梦九缔造韩国汽车神话

上任仅5年,他就把现代汽车打造为极具代表性的世界级汽车制造商

有关韩国人不开日本车的说法,早已听说过,到汉城后才发现,满大街车流滚滚,除了少数欧洲和美国车外,果真全都是Hyundai（现代汽车）.

现代汽车,韩国汽车的门户品牌.

郑梦九,现代汽车的总掌门人,一个汽车业神话的缔造者：在他掌管该公司5年后,现代汽车由一个区域品牌,旋风般上升为全球第6大汽车生产商,成为全世界汽车厂商中最为世人所认可的企业之一.

危机中登场

现代汽车创立于1967年,创始人是韩国已故著名企业家、郑梦九父亲、有韩国“国王董事长”之称的郑周永.

郑周永的弟弟郑世永则辅佐哥哥,长期任现代汽车的总裁,并在1976年率领工人生产出韩国第一辆自由品牌轿车.此后20年,现代汽车发展迅速,力压三星、大宇（如今已破产）等国内对手,成为韩国最大的汽车厂商,郑世永更因此成为韩国的工业英雄.

但直到几年前,现代汽车还是“低价车”的代名词,质量也不令人信赖.

1998年,美国著名夜间脱口秀节目主持人戴维莱特曼在他的节目中开玩笑：“世界上最倒霉的10件事,其中第8件,就是坐现代车.”

1986年,现代汽车以4995美元一辆的低价EXCEL（该款车的名字）敲开美国市场大门.当时美国消费者受其低价的诱惑,购写了大量现代车.但低价车的问题很快暴露出来：质量问题不时出现,需要随时更换零部件,现代车的销量也因此一路走低,并成为美国人的笑柄.还有一个著名笑话如此形容：现代车,只有推它才会动,而且是在下坡的时候.

1997年,亚洲金融风暴狂飙突起,危机迅速波及到韩国企业,大宇等当年同样威名赫赫的特大集团无奈下只能宣告破产,现代汽车也必须裁员25%,才能聊以自保.1998年,并未度过难关的现代更合并了竞争对手起亚,对本就不堪重压的财务负担,更是雪上加霜：现代汽车的市值只有10亿美元,负债却高达66亿美元.

就是在这种危局下,身为郑周永二子的郑梦九走马上任,接下了这个家族企业中最不被看好的公司.

其实此时,郑梦九本人也并不被外界看好.1938年出生的他,毕业于韩国汉阳大学工业管理学系,毕业后即加入家族企业怎么写作.他生性沉默寡言,不爱听取意见,海外媒体往往用“呆板、难接近、不善与媒体合作”来评价他.

下车间抓质量

但上任伊始,强悍的郑梦九便喊出了“将引领现代汽车进入世界5强”的豪言.

他似乎一下就找准了问题的脉搏：质量问题是企业最大的问题.上任没几天,他就来到位于韩国蔚山的生产车间视察.平时很少见到最高层亲临的员工本已惶恐不安,暴怒的郑更让他们战栗不已：当看到轿车发动机舱盖里的各种线路被缠得乱七八糟、螺钉也被涂得五颜六色时,一惯低调的郑咆哮起来：“只有把质量提高到丰田的水平,才是生存的根本!”

现代企业质量本部的负责人徐柄起也向记者回忆说,5年前郑梦九突然访问他的办公室,大喊：“质量是我们生存的核心,不管花查重,也要保证质量.”

短期内,郑梦九为其“质量情结”付出了相当大代价.

去年,新索纳塔上市前夕,因为一个细小的缺陷――变速箱挡把的设计不够完美,需推迟两个月改造；2003年,起亚OPIRUS因为齿轮箱发出的噪音,生产线停了两个月.当时,有助手提醒：“生产线停两个月,损失实在太大了!”

但郑梦九回答：“如果是因为质量问题,没关系.”

他把“生产无缝隙车辆”奉为至上真理.为了打破韩国企业中呆板的科层文化,他把设计师、研究员、生产车间负责人编成一组,成立共同委员会,共同研究新车型的设计并事先解决可能发生的问题.他还经常直接把车辆开到会议室,将车吊起来直接检查.

为挽回过去直线下降的质量信任危机,1999年,郑梦九向世界消费者承诺当时最高的10年10万英里的保修期.

郑梦九还设立了一项新制度：现代汽车68000名员工,无论是谁,只要是有关提高质量的方案,都可以在任何会议上提出.

制造汽车时,生产厂家都会遇到一个细节技术问题：由于螺栓和支架位于已经组装好的整车内部,它是否已经拧紧,从外边很难看到.

去年,现代牙山工厂质量管理部的柳承烈提出了一个办法：可以从前面上方位置安装一面镜子.这个让很多技术设计人员头痛的问题就此迎刃而解.而柳承烈是在一次澡堂洗澡时,看到镜子里自己的背影,突发奇想而想到这一奇招的.

现代汽车开始了持续不断的质量改进工程.亚洲车质次价廉的印象,终于被打破了.

今年4月,美国著名的消费指南杂志《消费者报告》将现代索纳塔评为信赖度第一的车型.在由美国J.D.POWER公司实施的初期质量指数调查中,现代汽车的质量与本田并列第二.

现代旋风

质量当然不代表一切.为技术、外型、研发部门,郑梦九也投入了很大心力.

去年,韩国南阳研究所落成了能进行虚拟三维设计的新楼,郑梦九前往视察,他问负责人：“搞研究的钱够用吗?”没等对方回答,他又说：“研发费用给几亿美金都可以,只要研发工作能做好.”过去5年,他在研发上投入的资金超过了50亿美元.

2004年是现代汽车发展的分水岭,其全球化战略取得了显著成效.除了已建成亚洲的中国、印度、土耳其,以及欧洲的斯洛伐克等地的工厂外,现代在美国投资12亿美元建设的阿拉巴马蒙哥马利工厂也于今年5月上旬投产.

在郑梦九的带领下,现代汽车一路狂奔.

近年以来,世界汽车市场相对低迷.通用汽车今年一季度做了不乐观的销售预测,福特公司也将2005年的销售目标调低.但在美国,索纳塔以比丰田佳美和本田雅阁低廉的销售顺利.去年现代汽车在美国市场共销售了41.9万辆,比1998年增长了360%.

同样,在消费者最为挑剔,连通用、福特和丰田都难以攻克的欧洲市场,现代汽车去年的销量达到30万辆,增长了21%.在印度市场,占有率达到了17%,在所有进口企业中名列第一.

2004年,同属现代集团的现代和起亚汽车公司的销量分别达到228万辆和111万量.业内人士评价,现代汽车是自1999年以来世界主要汽车生产厂商中,成长最为迅速的企业.

被视为世界最佳车商的丰田公司的FUJIOCHO副会长也承认了这一事实,他在一次汽车峰会论坛里讲到：“从汽车的后视镜里,我们能看到现代汽车正以飞快的速度在追赶.”

中国目标：20％的市场

去年现代汽车的全球总销量达到339万辆,占据世界的第7位.但郑梦九并不满足,要想完成冲击世界前5的目标,还必须有更大动作.

郑梦九认为,成为世界前5的瓶颈在于产销量,而在欧洲和美国实现突破性增长的空间并不大,必须选择高速成长性的市场,中国无疑是当今世界发展速度最快的市场,而北京,最有可能成为他实现理想的吉地.

2002年10月,在众多强硬对手的虎视眈眈下,现代汽车抢滩北京成功,由北京汽车投资有限公司和韩国现代汽车各投资50%的北京现代汽车有限公司正式成立,至此,北京――这块中国市场中最令人垂涎的蛋糕被后发先至的郑梦九拿到.

在他的构想里,要完成2010年全球销量500万辆的目标,北京现代应该在2006年实现年产20万辆的规模,到2008年北京奥运会时,达到年产30万辆,到2010年,实现年产55万辆的目标.最终现代汽车要占领中国20%的市场.

为此,不仅与北京合作,郑梦九还加快了在中国的投资步伐,2002年8月,与江苏合作的“东风悦达起亚汽车有限公司”成立.此前,与山东合作生产SUV的华泰现代汽车也已落子.至此,从山东半岛、渤海湾到大长三角,郑梦九完成了他的中国布局.

郑梦九“要把北京培养为现代的最大海外生产基地”.这两年来,现代在北京攻城略地,今年更拿下了北京的出租汽车市场,一夜间,动感流畅、色彩鲜艳的伊兰特和索纳塔牌出租车,已出现在北京的大街小巷.6月中旬,北京现代的新款车“途胜”也已上市.

在竞争如此激烈的情况下,成立不到3年的北京现代,其销量已超越对手,跃居今年一季度中国市场榜首.有“推土机”之称的郑梦九,其中国战略已初步奏效.

喜欢读《三国演义》

郑梦九从小就喜欢汽车,“能开汽车的人,肯定是能干大事的人”,这是他很小就总结出的信条.郑梦九的胜利,很大程度上要归功于他的坚韧、毅力和强硬执行力.

作为开创了韩国最著名企业帝国的“企业家皇帝”郑周永的次子,在很长时间里,郑梦九和他的兄弟们都被父亲的光芒所笼罩.他曾极为害怕父亲,凡有郑周永出席的场合,他总是站在远处.

他的性格也不像其他兄弟,比如有雄辩口才的前国际足联副主席郑梦准,和多才多艺、喜欢文学的郑梦宪,郑梦九个性低调,遇事沉稳,不喜社交,生活简单朴素,穿着和普通人差不多.

他有两个孩子,大儿子担任现代起亚汽车的社长,妻子如他一样低调.他的亲近朋友告诉记者,如果他和夫人出门散步,绝对不会被人认出来.

在韩国他几乎是谜一样的人物,从未接受过韩国媒体的专访,不爱照相,他最喜欢的照片,有一张是和主席的合影,他特意请中国画家帮他画下来.

在公司出现时,他很少说话,连他的主要助手、现代公司的副社长有时都不知道他在想什么,他的下属私下评价说：“他比父亲还要严厉.”

但私下里,他其实是个“好人”,喜欢跟人讲笑话,和朋友打闹.他的亲近朋友、一位韩国大学教授和出版家告诉本刊记者,他虽然跟郑梦九交往多年,但从未告诉过郑自己的家庭住址,但女儿考上大学那年,家里突然有人造访,当面送上5000万韩币（约合5万美元）作为贺仪,还特意把钱交给夫人,并叮嘱说这是郑梦九交代的.

对于中国,郑梦九有着超越商业利益的喜爱.他喜欢中国,喜欢吃中国菜,喝中国酒,对中国客人很友好.他的梦想是退休后,能开车旅游中国.

有中国文化界和新闻界人士来访,只要有时间,他一定会亲自接待.有一次,一位中国有名的杂志主编访问韩国,他一连陪了3天,参观工厂,去私人度检测区,还喝了几瓶威士忌.

他喜欢读《三国演义》,东风悦达起亚汽车落户江苏,据说就与此有关,当时颇有几处条件相当的选址,但最后他拍板定下盐城,因为那里是三国时孙权的故乡.