网站原创截至2006年中国造船产量已经连续12年位居世界第三,并且2007年上半年手持订单量和新接订单量均超过日本,位居世界第二.2007年1－8月,中国船舶行业收入和净利润增长速度分别为57.8%和124.8%,行业保持高速发展态势.
在2006年全球造船完工量、手持订单量、新船成交量三大指标均创历史新高的情况下,2007年上半年船舶行业依旧保持高速增长的态势.上半年新船成交量达到1.01亿载重吨；手持订单量达到3.76亿载重吨.其中,上半年散货船成交671艘,同比增长122%；成交量6182.20万载重吨,同比增长约2.5倍,占世界新船成交量的57.50%,成为上半年新船市场成交量最大赢家.
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成本因素决定了产业转移的方向.2006年日韩劳动力成本平均占一艘新船成本的30%左右,而中国只有10%不到.成本低廉的竞争优势,使中国造船业迅速扩大所占世界份额,在传统船型订单方面已经和韩国不相上下.2006年船舶成交量中,油船、散货船、集装箱船三大主力船型所占比例分别为19.03%、18.43%和14.16%,各种船型所占比例较为均匀.另外,由于各种船型市场需求周期很难重叠,传统的造船周期低谷对造船业的打击已经降低,造船的景气周期明显延长.
降低造船成本和提高高附加值船型比例是抵御船舶行业周期变化的最好武器.在造船成本方面,中国的竞争优势将持续；在高附加值船型方面,中国与日本和韩国差距已经明显缩小,市场份额正逐步扩大,中国已经初步具备抵抗造船周期影响的条件.