实施建设项目节水评估报告

【摘 要】随着经济社会的快速发展,建设项目日益增多,而大多数建设项目在运作过程普遍会出现节水工程的缺乏,故而用水大量增加,与“资源节约型社会”背道而驰,严重影响了经济社会的发展,故应在建设项目中实施建设项目节水评估报告

【关 键 词】建设项目；实施；节水评估报告

汽车行驶的速度是不断变化的,这就要求汽车的变速器的变速比要尽量多,这就是无级变速(ContinuouslyVariableTranission简称"CVT").CVT技术的发展,已经有了一百多年的历史.进入20世纪90年代,汽车界对CVT技术的研究开发日益重视,特别是在微型车中,CVT被认为是关键技术.全球科技的迅猛发展,使得新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT中.CVT有其独特的优势,被认为是当前汽车行业最有发展前途的变速器形式之一.

CVT的分类

按作用方式不同和传动形式的差异,可分为以下几类:

1.摩擦式无级变速器,它靠旋转体间的接触摩擦力来传递动力,通过改变输入、输出的作用半径,连续地改变了传动比.金属带式无级变速器就属于这一种.

2.电传动式无级变速器,它由发电机、控制系统和牵引电动机组成,其变速原理为：控制系统调制发电机输出的电压、电流或频率,然后输送给电动机,连续改变输出转数和力矩,以获得无级的传动比.

3.静液传动式无级变速器,液压传动中实现无级变速的方式主要有两种,即节流变速型和容积变速型.节流调速存在较大的溢流损失和节流损失,效率较低,因此通常采用的是容积调速的形式.

4.滑动离合器式无级变速器,这类无级传动是通过离合器“打滑”实现的.

CVT的组成及工作原理

以奥迪MultitronicCVT为例进行介绍,该无级变速器的内部编号为01J.奥迪01JCVT主要由飞轮减振装置、前进档离合器/倒档制动器及行星齿轮装置、速比变换器、液压控制单元和电控单元组成,如图1所示.

图1奥迪01JCVT的基本组成

1-飞轮减振装置2-倒档制动器3-辅助减速齿轮4-速比变换器5-电子控制系统6-液压控制系统7-前进档离合器8-行星齿轮机构

发动机输出转矩通过飞轮减振装置或双质量飞轮传递给变速器,前进档离合器和倒档制动器都是湿式摩擦元件,两者均为起动装置.倒档的旋转方向是通过行星齿轮机构改变的.发动机的转矩通过辅助减速齿轮传到速比变换器,并由此传到主减速器、差速器.液压控制系统和电子控制系统集成一体,位于变速器内部.

奥迪01JCVT的起动装置是前进档离合器和倒档制动器,并与行星齿轮机构一起实现前进档和倒档.它们只做起动装置,并不改变传动比,这与在自动变速器中的离合器和制动器的功用是不同的.行星齿轮机构由齿圈、两个行星轮、行星架、太阳轮组成,主要完成动力的传递或动力方向的改变即倒档.

速比变换器是CVT最重要的装置,其功用是实现无级变速传动.速比变换器由两组滑动锥面链轮和专用链条组成,主动链轮由发动机通过辅助减速齿轮驱动,发动机转矩由传动链传递到从动链轮装置,并由此传给主减速器.每组链轮装置中的其中一个链轮可沿轴向移动,来调整传动链的跨度尺寸,从而连续地改变传动比.两组链轮装置必须同步进行,这样才能保证传动链始终处于张紧状态,并且具有足够的传动链和链轮之间的接触压力.CVT的液压控制系统也像自动变速器的液压控制系统一样,担负着系统油压的控制、油路的转换控制、用油元件的供油以及冷却控制等.

奥迪01JCVT的电子控制系统由电子控制单元、输入装置（传感器、开关）和输出装置（电磁阀）三部分组成.其特点是电子控制单元集成在速比变换器内,控制单元直接用螺栓紧固在液压控制单元上.电控系统更具特点的是集成在控制单元内的传感器技术：电器部件的底座为一个坚硬的铝板,壳体材料为塑料,并用铆钉紧固到底座上.壳体容纳全部的传感器,因此不再需要线束和插头.这种结构大大提高了工作效率和可靠性.另外将发动机转速传感器和多功能开关设计成霍尔传感器,霍尔传感器没有机械磨损,信号不受电磁干扰,这使其可靠性进一步提高.传感器为控制单元的集成部件,若某个传感器损坏,必须更换电子控制单元.

CVT的优势

1.可实现全程无极自动变速,没有换档冲击,车速变化平稳,并且可以平滑地起步、加速,乘坐舒适性明显改善.

2.不论在车流密度很大的市区街道还是在高速公路都可以敏捷行驶,而由于CVT的无极变速特性,使车辆能获得后备功率最大的传动比,因而动力性明显优于液力自动变速器和手动变速器.

3.CVT可在很大的速度范围内无级变速,使发动机与传动系统获得最佳匹配,提高了整车的燃料经济性.在任何行驶状态下,都是以低油耗运行.

4.装有计算机控制的CVT自动变速器轿车速比工作范围宽,能使发动机在万有特性曲线的低油耗区以最佳工况工作,因此改善了燃烧过程,降低了废弃排放量.在任何行驶状态下,都是以低排放运行.据德国ZF公司进行的试验,CVT车款的排放量要比液力自动变速器车款低10％.

5.CVT机械式无极变速器结构简单,组成零件数不足300个,制造成本要比AT的低.只是目前CVT机械式无极变速器尚未大规模生产,目前比机械式变速器差不多,预计未来几年内将会降低20％～30％.

CVT技术未来发展趋势

CVT技术未来的发展可以从以下四个方面进行分析.

1.CVT部件

推式传动带和传动链将在转矩传递容量和专用性上进一步加强.由于产品数量的迅速增加,伴随产品过程的进一步自动化,成本会大幅降低.CVT专用的液压泵将被推广.用于自动跳合和紧急制动的小型电子驱动泵,和用于正常工况的发动机驱动的泵协同工作,将进一步改善整个变速器的效率.滑轮优化设计将不仅减小系统的质量和降低成本,而且保证在主、从动轮和传动带之间的最大传递转矩.不同部件、微处理器和测试设备的电子控制差异,导致非常高的研究和制造成本,这将通过电液控制模块化设计和大规模生产而减小,从而将柔性的功能和低廉的成本有机组合.因为越来越多的CVT进入市场,制造商已经开始了研究开发CVT专用变速器工作液,这将给CVT工作特性进一步优化.

2.CVT变速器

大量不同的布置有可能出现,不仅由于汽车驱动差异和要求(FWD、RWD、AWD),而且也由于增加传动比覆盖范围的持续要求.电子化将带来传动比、速度、压力和转矩的更快更精确的控制,保证发动机和变速器更好的调节,提供了不同的行驶模式,例如运动型、舒适型和巡航控制,从而使用户获得全方位的行驶乐趣.

3.发动机与CVT集成控制

更精确更快的CVT控制,将与发动机控制一起集成到整个传动系管理系统中,使得油耗和排放的进一步降低.带有集成发动机管理单元的第一个CVT传动系原型已经进行了行驶循环测试.

4.混合动力CVT传动系

CVT将承担带有飞轮储能装置的混合动力传动系设计中的重要角色.采用CVT传动系的混合动力汽车的油耗有可能减少30%,排放有可能降低50%.

在最近的十几年中,CVT技术已经向前迈进了一大步,使得CVT比有着超过100年历史的机械变速器(MT)和有着超过50年历史的自动变速器(AT)更有竞争力.CVT技术正处在寿命周期的开始,CVT的特性将进一步提高,目前CVT技术发展得相当迅速,各大汽车厂家都在加强这一领域的研发.尤其是在混合动力汽车具有广泛前景的将来,CVT的地位和作用更是无可替代,它将会是未来变速器发展的大趋势.