本土车企来了

在一个限制写车的地方办车展,这本身是一件很滑稽的事,不过刚刚结束的北京车展还是聚集了大量人气,创下北京车展历史上展会规模的多项新纪录.本次车展最大的亮点,除了“胸狠”的车模外,当属国内汽车厂商的多个自主品牌新车型.

在国内消费者中耳熟能详的传统自主品牌车企都有新车型或新装备推出.吉利推出首款SUV Gx7,自动挡车型搭载源自吉利全资子公司的6速手自一体变速器以及七安全气囊、防鞭打安全座椅等主动安全配置.华泰汽车搭载欧意德2.0T柴油发动机的三款柴油版宝利格,填补了国内柴油中高端SUV市场的空白.长城汽车在本届车展上就推出了1.3升排量的涡轮增压直喷发动机,在动力和燃油经济性上可圈可点.

就连一直备受诟病只热衷合资不努力打造自主品牌的国内汽车第一阵营的几大车企,也开始显示出做强自主品牌的决心.本土作战的北汽推出重点打造的一款战略车型C70G,同时宣布雄心勃勃的自主品牌战略.一汽携中高端红旗车型H7、L7亮相,董事长徐建一高调宣布,一汽正投入巨大人力资源和资金振兴红旗品牌,将其打造成中国自主品牌高端轿车的标杆.“十二五”期间,一汽将再投入105亿元,进一步提高红旗产品的研发能力,丰富产品系列,不断满足用户对红旗高端车的需求.上汽则在本次车展上展出了号称“第一部真正意义上由中国自主打造而成的B+级别中高级轿车”荣威950.长安推出RAETON睿骋,并宣布到2015年将实现汽车销售500万辆,其中自主品牌300万辆.

打造自主品牌,是中国车企做大做强、真正在全球市场中占据一席之地的必经之路,但这条路充满坎坷.自从一汽、上汽开始和国外车企合资以来,中国的汽车自主品牌就一直没能真正站起来.在B级车市场,近年来,无论是我国“草根”自主品牌吉利、奇瑞等,还是集团自主品牌,成功的只有寥寥数款.

多款新车仍然难以摆脱模仿的影子.一些观众在参观自主品牌新车时,总会有似曾相识的感觉.长安汽车在今年北京车展中推出的最重头的车型RAETON睿骋,看上去与凯美瑞有些相似.实际上该车正是基于丰田凯美瑞平台所开发.华晨推出的中华V5和H530被指深度模仿宝马,中华V5从前面看上很像宝马X1,连华晨汽车集团董事长祁玉民都表示,近朱者赤,近墨者黑,华晨是在向宝马学习.也有一些车企则是在收购国外品牌的技术后进行改造.北汽推出的C70G是在收购萨博技术的基础上进行开发的,不过北汽称“源于萨博,高于萨博”,C70G的整体设计完全颠覆并超越了原萨博车型,无论在外观还是内饰上都运用了当今国际最先进的设计理念.

对此,祁玉民认为自主品牌车型的关键不在于形式而在于内容.如果说像哪款车,关键还要看底盘技术和动力系统,而在这两方面华晨都是“自主”的.不过“形式”的相似也反映出中国车企在车型设计上的实力与国外企业仍有较大差距.“一流企业学习体系,二流企业才抄袭产品.” 奇瑞汽车董事长尹同跃在北京车展上表示.广汽集团总经理曾庆洪表示,对于广汽自主品牌,需要的是强而不是大,所以从来不下硬性销量指标.

然而,对于自主品牌来说,放弃模仿和抄袭很痛苦.模仿已经过市场验证的车型,很容易被消费者接受,能较快提升销量.而如果完全自主研发,会需要巨大的资金投入和很长的时间.对于仍然不强不大的中国车企来说,这么做的风险是巨大的.现在,国内车企推出的仍带模仿痕迹的新车,至少表明了他们在积极地向国外同行学习,并且努力改进.从这个层面上来讲,他们应该赢得掌声.有理由相信或许不远的将来,中国汽车行业能出现真正以品牌在国际上赢得尊重的中国企业.

（作者为资深财经媒体人）

如果完全自主研发,会需要巨大的资金投入和很长的时间.对于仍然不强不大的中国车企来说,这么做的风险是巨大的.