网站原创主打中高端私人市场的奔腾B90,现在最重要的任务是主攻公务车市场.或许,只有通过在公务车市场的优势,才能带动品牌和销量的双重提升.
在自主品牌高举高打的征战史上,一汽轿车的奔腾故事原本是一个算得上成功的案例.孰料,换标后的2011款奔腾B70没有能以崭新姿态征战市场.过去的一年,奔腾B70销售一路下滑,其在13万～17万元车型细分市场中的份额亦从2010年的5.66%下降至1.73%.
一线主销城市限购,合资产品触角不断下探是下滑原因,换标本身短期内亦是另外一个重要原因（老标毕竟已经有几年时间的推广,有了一定的市场知名度）,因此,就整体竞争局势而言,品牌力弱是奔腾B70销量下滑的重要原因,B50销量相对稍好也是一个反证（低端产品对品牌力要求相对较弱）.
现在B90来了.按照规划,B70、B50车型依然是奔腾品牌的主要销售车型,而奔腾B90推出2.0L、2.3L两个排量的7款车型,主攻中高级车市场,并与B50、B70两款产品以及红旗品牌进行互补,覆盖A、B、C级各个细分市场.
2012年8月22日,奔腾B90上市,这是拯救奔腾子品牌最重要的一款产品,这也是张晓军从奥迪转战奔腾自主品牌后迎来的第一款新品,作为一汽轿车销售公司总经理,他希望这款基于马自达睿翼平台的自主品牌车型,能够挽回奔腾汽车销售的颓势.
与奔腾B70相比,定位更高的奔腾B90在车身尺寸上改变明显,仅轴距就比马自达6和睿翼拉长了55毫米,以2780毫米的尺寸直逼本田雅阁（轴距2800毫米）等主流B级车,挑战合资对手的意味明显.
一汽轿车产品开发部部长、奔腾B90产品设计总监马岩说：“虽然M2轿跑车平台借鉴了马自达平台技术,但在历时四年的研发中,我们对该平台进行了全面的优化升级,并享有完全自主的知识产权.”
较之马自达睿翼,奔腾B90在外观和内饰上更时尚、大气,配置也相当丰富,LED日间行车灯、大灯自动控制系统、ESP电子稳定系统、前排座椅加热、车载多媒体系统、一键启动系统等功能,一个也都不少.
13.98万～19.98万元的区间,直指竞争对手帝豪EC8、比亚迪G6等自主品牌中高级车,以及起亚K5、迈锐宝等部分合资中高级车低端车型.但与这一级别主流竞争车型相比,奔腾B90在品牌上没有任何优势.但没有品牌优势的B90担负的却是树立品牌的重任——不仅定位高,而且还要卖出量.
“从现在到2012年年底,工厂为奔腾B90制定了1万辆的排产计划.”按着一汽轿车销售公司副总经理崔大勇的说法,“主打中高端私人市场,年底前的四个月,奔腾B90的月均销量要达到2500辆.”
为此,一汽轿车绞尽脑汁.
除了更高性价比的配置,更高的技术含量和质量,在奔腾B90上市之前,一汽轿车分别对马自达和奔腾品牌的产品线和体系进行了调整.
例如,2012款奔腾B70,取消了2.0L和2.3L两种排量车款,只保留1.8L排量车型,其新车售价也从11.98万～18.88万元的广阔区间,缩小至11.98万～14.18万元.同时,2012款马自达6也取消了2.3L排量车型,以减少马自达品牌与奔腾的市场对冲.
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产品线的调整给奔腾B90的市场投放预留了足够空间.但仅有这点是不够的,在群狼环伺而自身品牌实力较弱的当下,可能的解决方案,除了从现在开始一步步大手笔重建品牌形象之外,避开家用车主战场,主攻公务车市场是最行之有效的新策略.
为此,奔腾B90针对公务用车市场推出的1.8L排量车型,一汽轿车如果能够在公务车市场上获得优势,那必将带动品牌和销量的双重提升,也将带动奔腾其他产品的销售.
《汽车商业评论》注意到,就在上市前夕,福建一次性采购了72辆奔腾B90供副市长乘坐.这是一个好的开始.