梦想和现实

甲壳虫是一款经典的车,经典这个词不适合大多数车,可却很适合全新一代甲壳虫.因为,在它身上,你可以看到上一代新甲壳虫和第一代甲壳虫的影子.那些细节的设计,巧妙而又熟悉的线条经过时代的沉淀之后,变得那样的显眼.

梦想的开启

经典,往往在不经意间被创造.第一代甲壳虫面市时,它的任务是成为满足广泛使用的大众化汽车.而这一投产,就是一个甲子.在很多地方,甲壳虫承载了几代人的记忆.在很多80后的儿时记忆里,甲壳虫这个名字是那样的清晰.

在中国,我们小时候很难见到真车,即便有与它擦肩而过的机会,却又无奈无法留下它的身影.但那台车的线条在我们的脑海里是那样的清晰,甚至在那之后的几天,无聊时的随笔都是它的样子.在那个甲壳虫风靡的年代,在一个与世界缺少交流的国家,这样的场景也便不足为奇.

当我们打开国门之后,世界一下已经到了高尔夫的时代,而我们也迎来了高尔夫的三厢版兄弟—捷达.再当我们加入世界贸易组织之后,第二代甲壳虫来了,它凭借圆圆的、胖胖的外观,亲切而又可爱的内饰走进了我们的生活.姑娘们称呼它“虫虫”,小伙子们则称呼它“虫子”.

理性的回归

对于国民来说,第二代甲壳虫是成功的.基于成熟的第四代高尔夫平台设计研发,既降低了成本又吸引了不少女性客户眼球.第二代甲壳虫也为人们在时尚潮流方面开启了一个全新的认知领域,柔美的弧线和以圆形为主的元素,性感而富有情调的掀背造型,就单凭方向盘旁边的那一只花瓶,就足够浪漫到让姑娘们尖叫.好像这些离它的初衷有些远不是么?如果从第一代甲壳虫的定义来看,第二代甲壳虫好像又不那么靠谱儿.那么全新一代甲壳虫呢?答案当然是肯定的.

12年之后,全新一代甲壳虫再一次来到了我们身边.这一次的它做回了国民车,依托高尔夫的平台,搭载了1.4TSI+DSG的黄金动力组合,还将第一代甲壳虫那些线条又找了回来.这样的感觉就好像是儿子没有随父亲,可孙子却随了爷爷.全新一代甲壳虫找回了第一代甲壳虫的坚持,实用、简单、踏实、可靠.

在我看来,全新一代甲壳虫的设计可以概括为阳盛阴衰.第二代甲壳虫圆圆的感觉确实不太适合男士驾驶,这也源自甲壳虫的女性化气质.就在执行这次选题的时候,驾驶着全新一代甲壳虫的同事总是被人投来羡慕的目光,而驾驶第二代甲壳虫的我则被人投来质疑的目光.毕竟,在他们眼里一个男性胖子驾驶着一个圆圆的“虫子”的感觉就如同鲜花插在了那什么上面是一样的等

经典的传承

大众汽车在德国设计全新一代甲壳虫的时候,他们很显然是希望全新一代甲壳虫能拥有更加广泛的受众群,这也会让全新一代甲壳虫面对它的老对头时更具市场竞争力.自然而然,这就需要对于新车作出更多的改变.比如外形不能够再那样可爱,而是要像第一代甲壳虫那样充满阳刚之气.当然,“虫子”家族所特有的东西也必须要得到传承,例如圆圆的车灯,更宽大且带有弧度的发动机盖等等.

事实上,在这些表面设计之下,更多的是为了实用性而作出的改变.车顶的轮廓变得更加舒缓并被刻意拉长,上一代甲壳虫那纤巧而舒缓的尾部也被缩短,搭配上一个“鸭尾”造型的扰流板,让全新一代甲壳虫变得更加动感和硬朗.

说了半天实用性,没有比真正的用一天时间试驾全新一代甲壳虫更能体验它到底变得有多实用.由于当天要拍摄全新一代甲壳虫和新甲壳虫两款车,需要带的东西大大小小也足足装满了两个车的后备箱,全新一代甲壳虫的310升后备箱容积确实比新甲壳虫的209升更实用.前排头部空间虽然略有压缩,但后座空间因为车顶线条的改变而变得更加舒适和利于乘坐,原本只能用来应急的后座也具备了实实在在的可利用性.

全新一代甲壳虫的内饰设计也是彻头彻尾地在向第一代致敬,例如副驾驶中控台上面的储物格,当打开时,我真的看到了第一代甲壳虫的影子,这样的设计至少已经消失了三十年.还有那个为后排乘客设计的拉手,一段皮带栓成个环形,没有折叠,没有阻尼,没有回弹,只有对老车的怀念.而全新一代甲壳虫其他地方的设计也是目前大众车系里最活泼最活力的一款.我们测试的1.4T车型采用了碳纤维风格的饰板,而1.2T车型的内饰饰板则会与车身同色,这样的设计在大众其他车系里是看不到的.仪表的造型也再度回归,硕大的车速表与第一代甲壳虫的感觉一样.中控台正上方的三块仪表又足够有乐趣,只不过会让人又爱又恨.你可以从左侧那块表知道水温.利用中间那块表来测试你从家到单位的用时,或者是在趣味活动时当块秒表.而最活泼最能够刺激你肾上腺素激发的,要数右侧的那块增压压力表,你可以从中读出当前进气管路的压力值.唯一令人恨的地方在于,过多注视它,你可能会在驾驶时过多的分散注意力,所以,千万不要刻意地盯着它看.

全新一代甲壳虫真的很好用,内饰的储物空间也设计得十分巧妙,你总能为手机、眼镜、钱包和各种高速及停车卡找到随手放置的安身之处.1.4TSI输出118千瓦和240牛·米的数据也是一个标准的大众汽车配置,应用在全新一代甲壳虫身上也还够用.搭配7挡DSG双离合变速箱在日常驾驶时会更偏重经济性而早早的挂入7挡,在你加速时又会十分灵敏地配合发动机的转速降低到相应挡位.悬架部分可以提供足够的支撑力供你澎湃地暴走一把,转向系统的回馈也一如既往的熟悉.测试时唯一不足的地方在于小排量的基数不够而导致的涡轮迟滞还是能够感觉到,需要降低挡位或是让发动机到达涡轮正压的区间内时,动力才会一下爆发出来.但想到测试一天下来每百公里7.3升的平均油耗,这样的成绩对于全新一代甲壳虫来说已属满意.当然,更值得一提的是,搭载国内首次亮相的1.2TSI的全新一代甲壳虫还拥有更低的油耗.

虽然,全新一代甲壳虫不再浪漫和纯真,但其更加精致和实用的内饰设计和高技术含量的平台更加符合它的定位.这只“虫子”历经了12年,除了这些改变之外,它依然能够带给你那只特别的“虫子”的专属乐趣.