中国赛车期待天才

汽车技术的进步是赛车发展的主要动力,汽车技术的发展促使了赛车运动的进步,赛车运动的诞生又催促着汽车技术的发展.一个国家的赛车行业发展程度,与这个国家的汽车工业发展息息相关.

中国的汽车工业发展起步较晚,相对落后的自主能力和一路都被外资汽车集团所控制的汽车工业,已经在某种意义上成为限制中国赛车运动发展的最大障碍.一个没有自身核心技术的车队或者厂商,无法在赛车世界里觅得一席之地；同样,一个在汽车方面没有自主研发能力的国家,也无法从真正意义上成为赛车大国.赛车运动在中国体育大家庭里只能算是个小字辈,要使中国赛车真正走向世界,只有等到中国汽车工业的发展和“中国造”的赛车有能力在国际上立足,而这个过程恐怕非常漫长.而我们当下可以做的,不仅要造好车,还需要造“好人”.

中国赛车虽然起步晚,但基本上已经具备了各种类型的赛车形式,光是汽联目录下的本土赛事就有：中国拉力锦标赛(CRC),中国房车锦标赛(CTCC),中国汽车越野系列赛（CCR）,中国汽车场地越野锦标赛（COC）,AGF亚洲方程式国际公开赛等系列赛事,另外还有F1,MOTOGP,A1GP,APRC等承办的国际比赛和各种不同种类的民间赛.也有走出国门参加国际比赛的如亚太拉力赛APRC,达喀尔拉力赛,马来西亚雨林赛,澳洲萨法里越野赛等等.

那么,在这么多的比赛中,中国车手的表现会是怎么样的呢?我们在不同的比赛里看看他们的表现.

中国拉力锦标赛(CRC)

中国拉力赛是我国起步最早,发展最成熟和最多媒体关注的比赛之一,多年成熟的赛事运营和较多的厂商参与,成为国内最有人气的赛事项目.CRC的稳步发展制造了一批初具实力的车队和车手：从中国第一代车王卢宁军到香港飞车王陈自华；从已故车手徐浪,到现在群雄并起的刘曹冬、王睿、韩寒、魏红杰、刘斌等,都是叱咤风云的大将,而中国拉力赛的这些顶尖车手们,放在国际舞台上,甚至跟同车队外援车手同场竞技,都不得不面临一个尴尬的处境――几乎每个分站赛的全场前几名都被各队的外援车手包揽.很显然,我国拉力车手还不具备冲击国际赛坛的实力.稍感欣慰的是,CRC的中国车手同外援车手的差距在不断缩小,随着一些较大车队整体实力和改装能力的提升,但愿国内能早日出现冲击国际实力的车手.

拉力赛的魅力也曾吸引着一些明星参加：成奎安,林志颖,林羽凡和奥运冠军杨凌都曾活跃在中国拉力赛场上,拉力赛是中国最具国际化的赛事项目之一,也最有可能进入国际级拉力车手行列,迟早一天,我们可以在WRC赛场上看到中国车手.

中国房车锦标赛(CTCC)

中国房车锦标赛是与中国拉力赛齐名的赛事,与拉力赛最大的区别是,他的赛道是由封闭的环形场地组成.中国房车锦标赛发展时间不是很长,但曾经几易推广商,不管是赛车改装要求和赛事推广都不如拉力赛成熟.基本上只要用更多钱来改装赛车的车队就能取得更好成绩,车手的能力在这种环境下便被弱化了,很难区分他们真正的实力.

一个好的车手如果没有得到一辆好车,很难取得好成绩,而一个实力稍差的车手有台好车,却可以获得更大胜利的可能性.所以场地赛里鲜有特别出类拔萃的车手,更不利于产生明星车手.我们拿2008年前的1600cc组来看,上海大众333车队王睿和韩寒(同时为CRC现役车手)与东风日产基亚车队郭海声和林立峰,随着各自车队赛车改装程度的变化而成绩也出现相应的变化,很能说明这个问题.而2000cc组更是群龙无首的混战,让人看不到一个独领的车手.中国房车锦标赛由于没有引进外援机制,所以很难有机会与国外高手同场竞技,但即便如此,差距还是非常明显.我们要是想在WTCC看到一名中国车手,估计还有很远的路要走.

越野赛(中国越野系列赛CCR和中国场地越野锦标赛COC)

越野赛由于门槛低,观赏性强而受到人们的普遍欢迎,几乎每场比赛的参赛车辆都是爆满.也正因为参赛门槛低,车手水平参差不齐,真正的高手很难得到良好的锻炼机会.近几年来都是长丰汽车华南虎车队一家独大,也不利于车手的成长.汽油组的江惠坚、刘斌、樊晓、王志广、黄凤革、江耀桓和柴油组的李鹏程、何伟、肖发国、马淼等人轮流站在各组别最高领奖台,但并没能出现一个顶尖的人物.让人们感到欣慰的是,几年前,中国已故车手徐浪就曾经取得过全球最高级别最高难度越野拉力赛“巴黎―达喀尔”总成绩第19名的好成绩.8月初刚刚征战澳洲萨法里越野拉力赛凯旋归来的长丰汽车华南虎车队,又“撒了一把野”,三辆赛车全部完赛,并包揽国际组前三名.中国越野车手还有很远的路要走,但至少让我们看到了曙光.

方程式

方程式赛的形式和级别很多,有卡丁车、康巴斯方程式赛、雷诺方程式赛、GP2、F3、F3000等.由低级别方程式入门,顺序向高级别发展,是进入F1殿堂必不可少的步骤.近几年中国兴起了不少方程式,像康巴斯方程式、AGF亚洲方程式、雷诺方程式等,但级别都比较低,没有产生突出的车手,媒体和群众关注度也非常低.而即便是最低入门级的卡丁车赛,在中国也并不普及,全国只有屈指可数的几家正规场地,参加全国卡丁车锦标赛的车手来来回回也只是那十几个.像卡丁车场上的常胜将军钟肇番,过了一定年龄没能进入高一个级别取得更好成绩,要杀入F1几乎是天方夜谭了.

我们来看看中国车手在国际方程式上的表现：首先要提到的自然是程丛夫,因其家境良好,从小得到系统的赛车训练.他是中国方程式车手中的佼佼者,活跃在不少国际级别方程式赛车中.他代表中国参加A1GP,但成绩不温不火,始终无法打入顶尖车手阵营.程丛夫还在英国方程式大赛得到过很好的锻炼.也许是因为程丛夫中国车手的身份,幸运地被德国大众看上,代表大众出战欧洲F3.随着中国汽车市场的兴旺,汽车巨头们自然不想法弃中国这块巨大的蛋糕.选择一个“中国造”的车手,自然有他们的如意算盘.但不管怎么样,程丛夫是中国离F1最近的车手之一.除了程丛夫外,还有一位华裔车手也活跃在国际方程式赛场,那就是董荷斌,曾经获得过德国F3年度总冠军,也曾被选作A1GP中国车手,最后顺利地拿到GP2的门票,能不能顺利进入F1,GP2才是最佳的跳板.我们希望有一天能欣喜地看到F1赛场上出现他们的身影.

我国汽车工业的滞后,加上缺少赛事、改装方面的管理和专业技术人材,使得中国赛车运动不能在全球有所作为.想要在短期内振兴中国赛车运动发展的大任,就落在中国赛车手身上了.

奇迹并不是不可能出现,我们来看看中国体育界,因刘翔一人而“拯救”了整个田径短跑项目,因姚明而改变了中国篮球,因一个丁俊晖而提升了整个中国台球水平,这些原本都是属于中国的弱式项目,因为出现了这些天才般的人物便可以绝处逢生,这样的例子并不少见.赛车也有赛纳和舒马赫分别创造了一个属于自己的时代.事实证明,一个人改变一个项目并不是不可能,所以我们想要在绝地中创造奇迹,就得期待天才车手的出现,我们希望在中国车手中也能出现一批黑马,冲击世界冠军,振兴中国赛车.