中国汽车业的未来

长城汽车的新组装基地位于距北京3小时车程的天津.厂房外拉起的横幅上写着公司的座右铭：“与日俱进”.厂房内部也有随处可见的标语,激励工人们秉承“丰田生产线精神”.由于廉价劳动力已经开始从中国沿海城市消失,因此这里配置了比工人还要多的机器人.密密麻麻的线缆包围着一排排大型焊接机器人,它们一刻不停的运转着,发出“喀喳喀喳”的声音,让旁边的电焊工人们显得格外渺小.

长城汽车天津组装厂的年产量最终将达到一百万辆,与此同时,长城汽车在河北省总部的三家组装厂每年还能再生产五十万辆汽车.跟其他本土和国际的汽车生产商一样,长城汽车公司也预测中国这个当今世界最大的汽车市场将会持续增长（去年中国市场共售出了1850万辆汽车,而美国只有1310万辆）.2010年,中国市场的汽车销量在政策的刺激下猛增了32%；去年,刺激政策结束后,汽车销售量只增长了2.5%,但是预计今年销量会反弹至5%到10%.长城汽车公司在中国十大汽车制造商中排名末尾.但是长城公司生产的皮卡车和休闲越野车已经远销澳大利亚、意大利和一些较贫穷国家了.该公司生产的双驾驶室风骏（Steed）皮卡车成为首个进驻英国市场的中国汽车品牌,其售价比对手日本车要低数千英镑；英国的《汽车杂志》认为,该车的表现不输它的竞争者.

当初日本和韩国在成长成为汽车大国的时候,市场没少在设计、安全性和可靠度方面嘲笑它们生产的汽车,现在这种情况开始出现在中国车身上.不过,这一状况似乎正在发生改变,即使对那些喜欢用外国车来彪炳身份的中国消费者来说也是如此.

在不久前闭幕的北京车展上,汽车界的权威人士一致认为最新的中国汽车品牌跟以往展出的那些模仿西方汽车的粗劣产品相比,有了长足进步.一位身穿皮夹克,脚踩运动鞋的年轻男士在长城汽车展区里观摩该品牌的一款休闲越野车时表示,他的父亲有一辆奥迪A6,这次家里是让他来写一辆家用车的,而现在的中国品牌似乎开始值得考虑了.

在中国市场卖出的轿车和轻型卡车中,外国品牌占了一半以上的份额.这些车大多由位于中国国内的合资公司生产,中国公司虽然持有合资公司的股份,但技术和产品设计都是由它们的外国合作公司提供.长城汽车公司是中国国内少数几个没有此类外国合作伙伴的汽车制造商.

长城汽车公司还是国内少数几个由私人控股的汽车公司,因此该公司不能享受政府和国有银行给国有企业提供的优惠政策.缺少政策支持使得长城汽车公司在开拓市场方面更加积极.长城汽车公司副总裁邢文林说,他们分别花了五年和十年时间在澳大利亚和英国建立起了自己的销售网络.

成功与失败

上世纪70年代末,中国每年只能生产不到3000辆轿车,这个数字勉强满足了穿梭于各个宴会的社会名流们的需要.1989年,中国只出口了6辆汽车.如今,中国的汽车产业创造出了数百万个就业机会.上汽集团、吉利、奇瑞江淮和长城汽车等中国顶级汽车制造商已经开始在海外,尤其是迅速崛起的新兴经济体国家推广自己的品牌.去年,这些公司一共出口了90多万辆汽车.

这能被称之为巨大的成功吗?跟中国政府的宏伟目标相比,这还远远不够.格雷格·安德森在《代驾司机：中国计划如何主宰全球汽车产业》一书中写道,在中国领导人的计划中,到2010年时,中国要像美国和日本一样,发展出“三至四个具有全球竞争力的大型汽车生产企业”,它们拥有成功的自主品牌和技术.但该书指出,到目前为止,“即使是最有创新性的中国自主汽车品牌也还在依靠模仿西方、成本控制和品牌公关来塑造自己的创新形象”.

当年,日本和韩国禁止外国汽车品牌进驻本国市场,因此本国消费者不得不购写国产车,这给国产车创造了有利的生存和发展环境.中国则允许外国汽车生产商进驻本国市场,前提是它们必须与本国企业合资.这样做的目的是希望中国汽车生产商们能学习到世界一流汽车制造商的经验,并在未来摆脱外国合作伙伴,独自发展.

但是这种设想中情况并没有发生,安德森对此的解释是,国有汽车企业的管理者只把工作看作任期（五年）满后获取更高政治职位的踏脚石.因此,他们只求短期政绩,而非能为公司未来的发展和成功打下基础的长期研发.

安全性有所提高,但还不够

市场调查专家J·D·鲍沃尔所做的关于外国及中国品牌汽车机制性错误的调查表明,中国自主品牌与外国汽车品牌在安全性方面的差距正在缩小.几年前,中国自主品牌汽车曾经试图出口欧洲,然而那些汽车的碰撞测试结果都惨不忍睹,测试视频还成了YouTube网站上的笑料,这次尝试以失败告终.情况在去年十一月有了改变,上汽集团和吉利公司的汽车在欧洲安全局的碰撞测试中获得了很高的分数.即便如此,要改变车主们对于中国汽车的成见并非一日之功.

中国的大型汽车制造商们已经意识到,它们不需要花无用功在发明创新上,因为市场里已经有无数待售的外国技术和设计.上汽集团购写了英国前国有汽车公司路虎（Rover）的一部分技术,并且正在借该公司设计师之手创造有市场潜力的车型.吉利公司收购了福特的沃尔沃,如今该公司能将自己的中国市场准入牌照和强大的供应链同沃尔沃的技术和外观设计理念结合起来了.北汽公司则以从瑞典萨布汽车公司（已破产）购写的技术为基础,设计出了自己的新车型.

跟日本和韩国汽车生产商当初的策略一样,中国的汽车生产商们也开始聘用欧洲的设计师设计独特的车型.汽车行业咨询公司HIS的林怀斌认为,中国汽车生产商最大的弱点不是技术和产品质量,而是设计.中国现在还没有哪一家汽车生产商拥有自己的、汽车行业称之为“设计语言”的元素（想想宝马那无可挑剔的外观吧）.

中国的自主汽车品牌的确取得了一些进步；但是国外的品牌也绝非停滞不前.发达国家的汽车生产商们如今正在给他们的汽车配备更好的导航仪、娱乐设施和安全装置.福特亚洲区总裁韩瑞麒（Joe Hinrichs）说,中国的汽车消费者们正在利用手中的智能手机和电脑搜遍全球,寻找最好的汽车,并且坚持一定要写最好的.与此同时,全球汽车大亨们还开发出了可以生产各种各样型号汽车的标准“平台”,加上不断上涨的中国劳动力成本,中国汽车制造商们原来的成本优势正在变得越来越小.因此,中国市场占有份额不到50%的中国的汽车制造商们短期内还是不得不向国外汽车品牌低头.

跟美国一样,中国的汽车市场主要由几家大的厂商占据.但除了这些巨头外,还有一些小的生产商.新车下降（2004年到现在,新车已经下降了30%）和高排放标准带来的技术成本增加,导致这些小汽车生产商的日子也不好过.破产和被收购成为了许多小汽车生产商的结局.安德森指出,虽然中国政府多次出手整合汽车产业,但和地方官员都担心破产和收购小汽车企业造成的失业问题会引起社会的不稳定,因此整合的进程一直在以温和的速度发展.

谁也不知道中国的汽车市场最终会变得多大.外界预计最终的年销售量会在2500万辆至7500万辆之间.如果中国积极修建公路的努力不能缓解越来越严重的交通拥挤问题,汽车市场的增长可能会受到限制.进口石油的上涨也可能会迫使政府采取措施控制汽车数量；目前为止,中国政府用电能取代石油能源的宏伟计划也还未见成效.

中国主宰全球汽车市场的梦想似乎还很遥远,但每年都会有越来越多的中国消费者发现他们有了足够的财力来购写汽车,而且没有什么能够阻止他们购写汽车.中国进军汽车时代的战争才刚刚打响.

偏爱外国车

中国轻型轿车销售情况

中外品牌各占的市场份额,%