“改”便活着

改装,在中国的政策导向中究竟能走多远,我们拭目以待,并期待着政策解禁后,他们能过上“改”便活着的日子.

当一些贴着膜的橘、蓝色,还有棕色的怪异车子划过我们身边时,90后也许会羡慕,80年后可能会赞叹,70后看见的是市场,60后品味的是历程.碌碌无为的车被改装得极具个性,这个时代赋予了汽车业无限的市场：不是平庸的原型车,而是高额利润的改装车.

不再是传说.中国已经成为了“车轮上”的国家,而且还会成为第一个真正意义上的全球化汽车国家,这意味着世界上所有的汽车公司都将共享一个空前自由的竞争氛围.有所不同的是,在细分市场中,汽车厂商面对的是低额利润,而改装车市场面对的却是高额利润.“销量不是我们所追求的!”这样的定位,在中国有市场么?

如今,在北京、上海、杭州、广州等城市,“B”字母开头的改装车已经逐渐进入中国人的视线,但仍是“稀有动物”.据了解,我国改装车市场一般有两种情况：一是指专门生产改装汽车的厂家,用国家鉴定合格的发动机、底盘或总成,重新设计改装与原车型不同的汽车,这一类多是工业用车；二是已经领有牌照的汽车,为了某种使用目的,在原车总成的基础上,做一些技术改造,这一类多是民用车.

记得在两个月前,《汽车观察》记者抱着极大的观展热情,来到了位于北京国际展览中心的第十二届中国汽车用品暨改装汽车展览会.遗憾的是,占据新国展全部八个展馆的展览基本上都是偏重于汽车用品与怎么写作展销的,“改装车”这个主题几乎被完全冷漠.很多人是冲着改装车去的,结果发现仅有的几辆外观夸张、动力惊人的改装车却被放到了E3馆和E4馆之间的露天过道上,到底是什么原因造成北京改装车市场的暗淡和不受重视?

熟知中国改装车市场的人都知道,国家对于改装车的管理相对严格,这让很多国内改装车发烧友们在“一纸公文”面前打起了退堂鼓.国务院颁布的新版《道路交通安全法》第十六条中明确规定,任何单位或者个人不得或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征；商用改装车在改装后,会造成与车辆出厂技术参数不符的情况,有可能不会通过年检和日常的交通检测.

可见,政策瓶颈是中国民用改装车行业难以取得较大发展的主要原因,但不能因此就掩盖民用改装车市场所呈现出的巨大商机.

两个月后,《汽车观察》记者来到上海国际车展,结识了德国顶级汽车写作改装品牌哈曼（中国）CEO麦克•,鲍威尔,这位外国友人在鸡尾酒会期间带给国内媒体一则令人兴奋的消息：哈曼将正式进驻中国市场,而此次的上市酒会正是哈曼开拓中国市场的第一步,同时也是为即将在上海浦东开幕的旗舰店造势.

在增速缓慢的中国改装市场,欢迎哈曼所勾勒的“自我”与“释放”,可还是要问为何选择中国?“每一个成熟的品牌在选择进入一个新兴市场的时候,给出的态度和决定都是异乎寻常的保守和稳健.品牌需要一个市场所给出明确的信号,并以此为契机选择准确的介入时机,我们认为中国的汽车市场已经给出了这样的信号.”麦克•,鲍威尔饶有兴趣地向《汽车观察》解释了自己的御寒之道：跟着感觉走.

在高额利润的市场细分中,更为细分的就是高档汽车的原厂改装.然而,改装车在中国的政策导向中究竟能走多远,我们拭目以待,并期待着政策解禁后,他们能过上“改”便活着的日子.