基层钢模支护工艺技术

【摘 要】本文结合雷西高速LXLM1合同段路面工程水稳碎石基层钢模支护施工经验,从模板制作、施工工艺流程等方面论述了基层钢模支护技术的施做要点及经济性、科学性.

【关 键 词 】水泥稳定碎石基层；钢模支护；工艺技术

0 前言

水泥稳定碎石基层作为一种半刚性路面基层,因其具有板体性好、强度高、初期强度增长快、力学性能优异、水稳定性能好和具有一定的抗冻性能等优点,被广泛应用于各等级公路中.但是由于施工工艺不科学,边部压实难以保证,导致基层开裂和形成早期破坏,影响路面使用性能.因此,在道路施工过程中,如何搞好水泥稳定碎石基层的整体质量控制,使路面在使用年限内满足交通承载能力、耐久性、舒适性和安全性的要求,提高道路承载能力、抗疲劳能力显得尤为重要.

雷西高速公路是我国一条黄土高原高速公路,路面结构设计为：18cm水泥稳定碎石底基层+34cm水泥稳定碎石基层+（9cm+5cm+4cm）沥青面层.设计要求水泥稳定碎石基层7d无侧限抗压强度≥4MPa,采用集中厂拌、机械摊铺钢模支护技术进行施工.现以LXLM01标为例,简要介绍基层钢模支护工艺技术控制要点.

1.成套钢模制做及配套设备

1.1 槽钢

热轧普通槽钢,槽钢规格根据铺层压实厚度减1-2cm确定,槽钢长度宜截取为3m,模板间纵向焊接栓孔,安装时采用销钉连接,以防跑模,模板上每隔1m设一支撑杆架,以备用钢钎固定模板.槽钢每个作业面配备1000m以上.

1.2 钢钎

高强度钢钎,直径16mm,长度35cm、50cm各500套.

1.3 设备

冲击钻2套,15kW便携式发电机2台,小型平板客货车1辆.

2.施工工艺流程及操作要点

2.1 工艺流程

施工准备→施工放样→布设钢模→模板调整→模板加固→基层施工→模板拆除

2.2 操作要点

（1）根据铺层厚度提前将模板、钢钎、斜撑、冲击钻、发电机、平板车等做好充分准备；

（2）施工放样.在下承层上恢复中线,直线段上每10m设一桩,曲线段上5m设一桩,并按施工的基层宽度放设边桩.采用拉线的方法将模板边线用白灰线标示出来.

（3）根据施放的边线,沿两个边线方向布舍模板、立模,调整线型至顺畅,确定钢钎加固点位,采用冲击钻打眼,钻孔深度10cm以上,将钢钎放入加固孔内,采用大锤锤击至钢钎不能用手劲松动为至.

（4）基层摊铺碾压过程中,边部20cm不先行碾压,待最后一遍压实程序结束前,人工对边部20cm范围的摊铺料进行局部修整后采用1.5t小型压路机及对边部进行加强压实2-3遍,保证边部压实和不损坏模板.

（5）水稳层碾压结束,水泥初凝后即可进行拆模,拆模过程中应轻轻敲击钢钎至松动,人工拔除钢钎,两人合力向外侧轻拉模板,待模板脱离基层边缘后抬起模板,以防对基层边缘造成人为破损.

（6）拆模结束后,应及时将边部侧面和整个基层面一样进行全方位包裹养生,以免养生不到位影响整体强度.

3.效益分析

表1 基层钢模支护经济效益分析

图1 基层边部支护钢模节约混合料断面图

4.应用效果

本技术在本工程得以成功应用,在有限的施工期内仅用5个月就完成了施工任务,节约成本48万元以上；路面基层边部压实度合格率达到100%,提高了基层的整体强度和耐久性,增大了基层抗疲劳破坏的能力；各项指标符合规范要求,工程质量评定优良,取得了良好的社会效益和经济效益.

5.结语

基层钢模支护技术有效解决了基层边部压实度难以保证的问题,提高了基层的整体强度和耐久性,增大了基层抗疲劳破坏的能力；另外,通过钢模支护技术的应用,节约了资源,避免了材料浪费.此技术适合在高等级公路水稳层机械化施工钢模支护中推广.

（1）冲击打眼

图2

（2）钢钎加固正面图

图3

（3）钢钎加固侧面图

图4

（4）模板连接部位图示

图5

（5）加固成型局部图

图6

（6）模板安装加固整体图

图7

（7）施工中小型压路机边部加强碾压

图8

（8）采用钢模支护工艺技术基层施工成型效果图

图9

[责任编辑：汤静]